Отчитане на позицията на AIS от клас А
Отчитане на позицията на AIS от клас А
Представете си обширна, сложна магистрална система, простираща се на 70% от нашата планета, невидима за просто око, където колосалните съдове се движат с точност. А сега, представете си хаоса, ако никой от тези гиганти не би могъл надеждно да се види, особено в мъгла, тъмнина или задръстени корабоплавателни платна. Това е реалността, че технологията за автоматична идентификация (AIS), по -специално отчитането на позицията на AIS от клас А, е проектирана да предотврати. Това е основното, истинско - цифров пулс във времето, който поддържа съвременния морски трафик безопасно тече.
Какво е AIS клас A?
Преди да се потопим в отчитане на позиции, нека изясним клас А. Създаден от Международната морска организация (IMO) съгласно правилата за SOLAS (безопасност на живота в морето), транспондерите от клас A са необходими оборудване за:
* Всички пътнически кораби (независимо от размера)
* Товарни кораби с 300 брутен тонаж и нагоре
* Международни танкери за плаване
Това са работните кончета на световната търговия и транспорта на пътниците. Единиците от клас А са по -сложни, мощни и характеристики - богати от техните колеги от клас B (обикновено се намират на по -малки, не- съдове Solas като яхти и риболовни лодки).
Основната функция: Отчитане на позицията
Докато AIS излъчва богатство от статични данни (име на кораб, MMSI, IMO номер, знак за повикване, размери, тип) и динамични данни за плаване (дестинация, ETA, чернова, навигационен статус), най -критичното и често предаване е позицията на кораба.
Как работи отчитането на позиция от клас А: Техническият импулс
1. Придобиване на позиция: Транспондерът от клас А постоянно получава високо точни данни за позицията от основната глобална навигационна сателитна система за навигация (GNSS), обикновено GPS или Glonass. Това е суровата ширина и дължина.
2. Обработка на позицията: AIS единицата обработва тази сурова позиция, често го свързва с прецизно време (UTC) и изчисляване на курса на кораба над земята (COG) и скоростта над земята (SOG) въз основа на последователни позиции.
3. Генериране на съобщения: Обработената позиция, заедно с SOG, COG, True Heading (ако е налична), скорост на завой (гниене), навигационен статус (напр. В ход, в котва, не под командване) и времевата марка UTC е опакована в стандартизирано съобщение на AIS. Основните отчети за позицията са:
Тип на съобщението 1: Отчет за позицията (Планиран, автономен)
Тип на съобщението 2: Отчет за позицията (присвоен график -, използван във високи зони за трафик-, управлявани от базови станции)
Тип съобщение 3: Отчет за позицията (специален - Отговор на разпит).
4. Предаване чрез SOTDMA: Тук блести клас А наистина. Той използва себе си - Организирано време за разделение с множествен достъп (SOTDMA). Представете си постоянно изместване, себе си - Управление на график за радиопредавания:
Транспондерът слуша VHF честотите (161.975 MHz и 162.025 MHz), за да се очертае, че времевите слотове използват други съдове.
Въз основа на тази карта и собствената си скорост/курс (по -висок приоритет за по -бързи, маневриращи съдове), той си запазва бъдещи времеви слотове за собствените си предавания.
Той излъчва своя отчет за позицията (и други данни) в запазения си слот, обикновено на всеки 2 до 10 секунди в зависимост от скоростта и маневреността на съда. Бърз -, движещ се или завъртане на кораба, отчита много по -често (на всеки 2 секунди), отколкото кораб, закотвен или движещ се бавно по права линия (на всеки 10 секунди).
Тази динамична резервация се случва непрекъснато, което позволява на стотици кораби да споделят едни и същи VHF канали ефективно без постоянни сблъсъци.
Защо отчитането на позиция от клас А е толкова критична?
1. Избягване на сблъсък (colregs): Това е от първостепенно значение. Реални - време, точни позиции, показани на електронни системи за дисплей и информационни системи (ECDI) и радарни наслагвания позволяват на служителите незабавно да видят:
Най -близката точка на подход (CPA): Колко близо ще стигне друг съд.
Време до най -близката точка на подход (TCPA): Колко време, докато се появи този CPA.
Относително движение: Истинската посока и скорост на други съдове спрямо техните собствени.
Това дава възможност за ранна оценка на риска от сблъсък и навременна, правило - съвместими маневри (напр. Определяне дали съдът се пресича, изпреварва или ръководи - на).
2. Ситуационна осведоменост: Познаването на прецизното местоположение на близките големи кораби е от решаващо значение за безопасната навигация, особено при ограничена видимост, претоварени пристанища, схеми за разделяне на трафика (TSS) и тесни канали. Той осигурява ясна, истинска - времева картина на трафика.
3. Търсене и спасяване (SAR): В спешни случаи последната известна позиция на AIS е жизненоважна отправна точка за спасителните координационни центрове (RCC). Непрекъснатото отчитане на позицията драстично стеснява областта на търсене и ускорява времето за реакция.
4. Службите за трафик на кораби (VTS): Шор - базирани VTS центрове разчитат до голяма степен на данни за позицията на AIS от клас A, за да наблюдават и управляват движенията на кораба в техните контролирани зони (пристанища, пристанища, натоварени водни пътища), предоставящи съвети и инструкции за трафика.
5. Разследване на произшествия: Данните за позицията на AIS се записват рутинно от кораби и брегови станции. Тези исторически данни за песни предоставят недвусмислен запис на движенията, бързината и заглавието на кораба преди инцидент, образувайки решаващи доказателства за разследвания.
6. Ефективност и логистика: Пристанищните власти и операторите на терминали използват позиции на AIS за проследяване на пристигането, оптимизиране на разпределението на пристанището и управление на подходите на пристанищата. Компаниите за доставка наблюдават движенията на автопарка за оперативна ефективност.
Клас А срещу клас Б: Разликата за отчитане на позицията
Разбирането на отчитането на позиция от клас А изисква контрастиране на него с клас Б:
Честота: Клас А: На всеки 2-10 секунди. Клас Б (използвайки CSTDMA или SOTDMA): Обикновено на всеки 30 секунди (може да бъде по -дълъг, ако каналът е претоварен). Тази по -висока честота от клас А е жизненоважна за проследяване на бързи, големи съдове в близки помещения.
Приоритет: Предаванията от клас А имат абсолютен приоритет на AIS каналите. Ако единицата от клас А се нуждае от слот, запазен от клас B, предаването от клас B е предварително - изпразнен. Това гарантира, че критичната информация за безопасността от големи кораби преминава.
Мощност: Клас А предава на 12,5 вата, като му дава по-дълъг номинална диапазон (20-30 морски мили) в сравнение с клас В (обикновено 2 вата, 5-10 nm обхват), въпреки че това е силно зависимо от височината и условията на антената.
SOTDMA: Използването на клас A на сложна SOTDMA осигурява надеждна резервация на слот дори при плътен трафик. Повечето единици от клас Б използват по -прости, по -малко здрави методи за достъп.
