Регистър на скоростта за записващо устройство за данни за пътуване: Защо вашият избор на сензор е по-важен, отколкото си мислите

Има тихо предположение, което минава през повечето VDR дискусии. Хората говорят за защитната капсула, свободната-памет, софтуера за възпроизвеждане. Те се тревожат за аудио каналите и компресията на радарното изображение. Но почти никой не говори за регистрационния файл на скоростта, подаващ данни в черната кутия на първо място.

Това е грешка. И това е грешка, която обикновено се открива по време на първата инспекция на държавния контрол на пристанището, след като тестът за ефективност на VDR е неуспешен.

Ние проектираме и произвеждаме -доплерови, електромагнитни и сателитни-регистри за скорост-заедно с другото ни оборудване за навигация и подводно откриване. Виждали сме вътрешността на достатъчно VDR инсталации, за да знаем, че интерфейсът за регистриране на скоростта е мястото, където много иначе стабилни системи развиват слаби места. Не защото VDR е дефектен. Тъй като захранването на скоростния дневник никога не е проектирано с VDR интеграция в ума.

От какво всъщност се нуждае VDRдневник на скоростта

Отворена Резолюция на ММО MSC.333(90), ревизираните стандарти за работа на VDR, приети през май 2012 г. и приложими за инсталации на или след 1 юли 2014 г. Раздел 5.5.3 е кратък и директен: „Скорост през водата и скорост над земята, включително индикация коя е тя, получена от оборудването за измерване на скоростта и разстоянието на кораба, както се изисква от разпоредбите на SOLAS“.

това е. Две числа. Един индикатор, който казва на системата за възпроизвеждане кое число е кое.

Но простотата на това изискване крие по-сложна реалност. VDR не се интересува дали вашият дневник на скоростта използва доплеров, електромагнитен или сателитен принцип. Той се грижи за три неща: точност, формат и надеждност при условия на повреда.

Изискванията за точност се връщат към IEC 61023, стандартът за ефективност на оборудването за измерване на скорост и разстояние. Скоростта трябва да бъде точна в рамките на 2 процента от скоростта на кораба или 0,2 възела, което от двете е по-голямо. Измерванията на разстоянието трябва да са в рамките на 2 процента от изминатото разстояние за един час или 0,2 морски мили, което от двете е по-голямо. Тези числа не са предложения. Те са под.

Интерфейсът, който прави или прекъсва връзката

Тук техническите подробности започват да имат значение. VDR получава данни за скоростта чрез серийни интерфейси, определени от серията IEC 61162-международният стандарт, който управлява комуникацията NMEA 0183 за морско навигационно оборудване.

Специфичните изречения на NMEA, които носят информация за скоростта, са VBW (двойна скорост земя/вода) и VLW (разстояние, изминато през вода). VBW носи както надлъжни, така и напречни компоненти на скоростта, заедно с индикатори за състояние, които казват на приемащото устройство дали данните са валидни. VLW носи кумулативни суми и суми за изминато разстояние.

Дневник на скоросттакойто извежда тези изречения в правилния формат с правилната скорост на предаване{0}}обикновено 4800 бода за IEC 61162-1-ще говори с VDR. Дневник на скоростта, който използва патентовани изречения или който не успява да включи флаговете за състояние, които VDR очаква, ще накара VDR да записва боклук или нищо.

Виждали сме инсталации, при които изходът на регистрационния файл на скоростта работи перфектно за радара и AIS, но се проваля на теста на интерфейса на VDR, тъй като производителят никога не е тествал структурата на изречението на VBW спрямо специфичния анализатор на VDR. Данните изглеждаха точно на обхват. VDR така или иначе го отхвърли.

 

Три технологии, три различни съображения

Изборът на технология за регистриране на скоростта влияе върху интеграцията на VDR по начини, които не винаги са очевидни.

Доплерови дневници на скоросттаизмервайте скоростта във водата чрез предаване на ултразвукови импулси под ъгъл спрямо кила и измерване на честотното изместване на обратния сигнал, отразен от частиците във водния стълб. Те са точни до много ниски скорости, което ги прави ценни за маневриране и скачване. За целите на VDR доплеровите регистрационни файлове обикновено извеждат VBW и VLW изречения през IEC 61162-1 интерфейси. Ключовото съображение е дали дневникът осигурява както надлъжни, така и напречни компоненти на скоростта-някои единици с една-ос извеждат само скорост напред-назад, което ограничава способността на VDR да реконструира пълното движение на плавателния съд по време на инцидент.

Електромагнитни регистри на скоросттаизмервайте скоростта, като генерирате магнитно поле през водата и усещате напрежението, предизвикано от движението на водата през това поле. Те нямат движещи се части и изискват минимална поддръжка. Устройства като Wärtsilä SAM 4642 осигуряват двуосно-измерване и информация за скоростта на предаване на радар, AIS и VDR чрез връзки във формат NMEA-, които отговарят на спецификациите на IEC 61162. Електромагнитният принцип дава стабилни показания, но може да бъде повлиян от замърсяване или промени в проводимостта на водата. За интегрирането на VDR критичният фактор е дали NMEA изходът на регистрационния файл включва флаговете за състояние, които казват на VDR, когато данните са съмнителни.

Дневници на сателитната скоростизмервайте скоростта над земята с помощта на GNSS сигнали. Те осигуряват скорост над земята (SOG), а не скорост през вода (STW), което е ключовото отличие. SOLAS изисква скорост през водата за основния дневник на скоростта на повечето плавателни съдове. Сателитните регистрационни файлове са полезни като вторични източници или за кораби над 50 000 GT, които изискват отделно измерване на SOG. Те извеждат стандартни NMEA изречения като VTG (курс над земята и земна скорост). Предизвикателството при интегрирането на сателитните регистрационни файлове е, че те зависят от наличността на GNSS-ако сателитният сигнал падне, VDR губи изцяло данните за скоростта.

 

Какво прави VDR с данните за скоростта

VDR не просто съхранява числата за скоростта изолирано. Той свързва данните за скоростта с позицията, посоката, радарните изображения, ECDIS сигналите на дисплея, аудиото и състоянието на алармата, за да възстанови пълната картина на случилото се преди, по време и след инцидент.

Скоростта във водата разказва на изследователите как се е движел корабът спрямо водната маса-която е от решаващо значение за разбирането на задвижването и маневрирането. Скоростта над земята им казва как корабът се е движил спрямо земята-което е критично за разбиране на дрейфа, текущите ефекти и точността на позицията.

Ако регистрационният файл на скоростта, захранващ VDR, отпадне или ако предоставя STW, когато VDR очаква SOG, или ако флаговете за състояние липсват, възпроизвеждането губи разделителна способност. Разследването става по-трудно. Въпросите стават без отговор.

Практическият контролен списък за VDR-Ready Speed ​​Logs

Когато избирате скоростен дневник за плавателен съд с VDR-и това означава практически всеки пътнически или товарен кораб с 3000 GT и повече-ето какво трябва да проверите:

Първо, потвърдете, че регистрационният файл за скорост носи типово одобрение съгласно IEC 61023 и съответните резолюции на IMO, включително A.824(19) и A.694(17). Това е основата за точност и екологичност.

Второ, проверете NMEA изхода. Регистърът трябва да произвежда VBW и VLW изречения във формат IEC 61162-1 или IEC 61162-2. Проверете дали флаговете за състояние в изречението VBW са правилно попълнени. Някои регистрационни файлове извеждат изреченията, но оставят полетата за състояние празни, което кара VDR да третира данните като невалидни.

Трето, потвърдете, че дневникът осигурява както скорост през вода, така и, когато е необходимо, скорост над земята. За кораби над 50 000 GT, построени след 1 юли 2014 г., са необходими отделни устройства за всяко измерване.

Четвърто, тествайте интерфейса при реални условия. Виждали сме регистрационни файлове за скорост, които са преминали теста на стенда, но са се провалили, когато са били свързани към действителния VDR поради проблеми със заземяването, несъответствия на скоростта на предаване или електрически шум по серийната линия. Интерфейсният стандарт е само половината от историята. Изпълнението е другата половина.

 

Защо изграждаме наши собствени

Ние проектираме Доплерови дневници, електромагнитни логаритми и сателитно-базирано оборудване за измерване на скоростта, защото сме виждали твърде много плавателни съдове, при които скоростният дневник и VDR просто не си пасват. Не защото някое от устройствата е дефектно. Защото никой никога не ги е тествал заедно преди инсталиране.

Когато създаваме регистър на скоростта, ние го тестваме спрямо VDR интерфейси. Ние проверяваме изреченията VBW и VLW. Проверяваме флаговете за състояние. Ние провеждаме уреда през екологичните тестове, изисквани от IEC 61023 и IEC 60945. Правим това, защото нашите клиенти нямат време да открият проблеми с интеграцията, след като корабът вече е в морето.

VDR е толкова добър, колкото и данните, които записва. И дневникът на скоростта е един от най-важните източници на данни в този списък. Изберете съответно. От това ще зависи разследването след инцидент.